动机，极致之足足可匹到700匹力、750米的扭矩输。最初推之时并无人看好由卡布雷奥这个老牌汽车品牌生产的能超跑，甚至还有车迷戏谑这是给老年人开的跑车。后来余莺和一家俱乐谈成合作，俱乐派了队里的最佳车手驾驶着model-      XG成功挑战了有地狱赛之称的洲际北环赛，打破了最快圈速的量产车新纪录；model系和Guépard品牌升级一战成名。随着生意大model系列远销海外地区，去年接到了来自西里亚的大单，那里的经销商想引第三代model      S，但这个单也成为了一个棘手难题。最大的原因是因为西里亚位纬度地带，有丰富的天然气储备，是一个富得油的国家，但一年平均有7个月的气温维持在零10度左右，对于Guépard来说是一个不小的挑战，极端气温会让车容易变得薄脆、发动机也容易冻坏，发展到第三代的model      S已经比初代升级到几乎全车都是用了加版碳纤维增塑料材质，极致的轻量化并不适应极寒的气候。但余莺不想放弃这块肉，Guépard的生意在西里亚几乎是空白一片，为了成本维持，搭载着是卡布雷奥的经销商和门店定制车，余莺想通过model      S打西里亚的市场，当整个Guépard要解决的就是在保证产品极致轻量化的卖前提，加车辆适应寒冷环境和冰冻威胁。

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        “。。。那所以我的提议是在原来的结构上再覆一层CON-I      I保温材料增加保护，全车加一层即便气温再降5度仍然有保护作用，重量的话也不过是增加了0.4kg。”

        “但这个提议是被市场否决了是不？”余衍看了一晏平，他的脸有悻悻。

        “对。。。他们说CON-I      I也不是万能的，之前英领有试过这样的作推了一款全车覆膜的家庭车卖得也很不错，但有一年西里亚遭遇了极端气候，有2个月温度最低能降到零40度，买了这辆车的车主发现覆膜的效果没有了，车轻轻一磕就凹陷安全系数断崖跌，后来这个车就被召回。”

        余衍记得是有这样一件事，起因是两个家庭在速驾驶英领这款七座家庭车发生了严重追尾事故造成了5死6伤，英领好歹也是个百年车企质量本不应该如此，何况样车来后还要经过各种状况测试，只不过大家也没料到西里亚的天气能到如此低温程度，后续调查报告来造成这次事故的本原因就是如晏平所说的那样，极端天气让CON-I      I保温功能失效了车变脆，两车相撞在雪地上刹不住车撞到护栏上造成二次冲击。

        “研发怎么说？”

        “研发说倒可以用碳纤钢，再覆双层CON-I      I包裹成三明治结构，而且在CON-I      I里添加一定比例的三烃化剂让结构更密实。只不过就要牺牲一定的重量，整辆车会比原来增加1.25～10KG”

        “范围那么大呀？”

        “对，因为这个碳纤钢最终决定了重量的波动。”

        “那我们自己的供应商能到什么程度？”

        “基本是会增加个4.56KG左右。”

        “不能再减了？”

        “比较难，不过利总那边已经同步让技术团队加班研发了，年前的时候还和维利普斯工业大学实验室签了合作要把这个难题攻来。”

        “那。。有悬。”余衍支着巴思考着，他担心这个时间来不及而且成果也不保证。“两步走吧，开个招标项目试试能不能找到更好的供应商。”