白布镶红布边，车脚垫得是长方形织花小地毯。

        最方便的是，还得有东洋脚铃一个，踩一脚，就能随时招呼车夫停车。

        那想想看吧？

        这种手工业与工业化结合的产，是一般人能攒来的东西嘛。

        你就是去永久、凤凰、飞鸽这些自行车厂，把这些大厂的级工程师都给提搂来。版

        凑在一块堆儿，他们也照样不这样的车来。

        这种拉客的人力三轮车呀，要是讲究观，讲究舒适，讲究历史的原汁原味。

        那还就得找过去造车厂的老人儿才行。

        这样的玩意除了当年的人，可没人懂得怎么。

        可偏巧呢，罗广亮和小陶找到的孙师傅，就是当年“懋顺车厂”的铜匠。

        老师傅从十四岁学徒到师，在“懋顺车厂”了有小二十年。

        而且当年教他手艺的师傅，还是以前安定门“永成”的师傅。版

        说到这，再额外提上几句。

        京城的铜活儿那可是金工艺术里的一个分支，在历史上相当名。

        元明两代，京城的铜匠有两件最脸的话儿，一个京西卧佛寺的卧佛，一个是明朝的宣德炉。

        当然，这两样，开办于清中期的“永成”是没赶上。可“永成”也不孬啊。

        这家山西人办的“铜作”，可是专接里的活儿。

        像近代故的铜门狮，颐和园的宝云阁铜亭，都有“永成”的充分参与。

        因此孙师傅也算是师从名门。版

        无论铸制和打制两“功”，还是镶嵌、焊接、镀金、錾雕、花丝、着、打磨这些技法，他学得都是京城铜作里较的准。

        到了解放后，因为手艺，孙师傅作为从造车厂少数直接被选“金属工艺厂”的匠人。

        甚至他本人还有幸参与了京城五十年代的“十大建筑”之一——军事博馆楼军徽的打造。

        这可是当年不得了的壮举。

        因为别看从地面上看那军徽不大，但如果把那玩意“搬”来看，那就大得不像话了。

        实际上这个军徽加上座儿的尺寸有八米，直径是六米。

        整个是用四毫米厚的铜板，分段打制成的。版

        军徽上有许多麦粒和麦芒，得靠铜匠们用铁锤和钢錾一一儿敲，然后鎏金，再组装在铁架上。

        孙师傅他们总共几十个工匠，就凭着几十双手，把那军徽打造的细微，看上去如同浮雕。

        这在世界范围都堪称首屈一指的绝技。

        想想看，就这平，孙师傅要再捡起当年造车厂的那小活儿还算事儿嘛。

        这就跟张大勺想要随意俩小凉菜儿酒差不多一个意思。

        所以说，孙师傅挑，拉着自己过去车行同事的几个老哥们，一起来几辆三轮车可太致了，太讲究了。

        几乎完全复原了当年“懋顺车厂”最档的车，是一不带走样的。版